GTPL_oldboy1957

Użytkownicy
  • Ilość dodanej zawartości

    19
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Zawartość dodana przez GTPL_oldboy1957

  1. Przepraszam Melman ale nie przypominam sobie żebym komuś zaaplikował piruety. Jedynym poszkodowanym może czuć się chyba Florek, którego wyprostowało na wyjściu z Luffield i pojechał w piasek. Jest możliwe, że mój merc się do tego przyczynił ale na mojej powtórce nie widzę i nie słyszę żadnego kontaktu. Jeśli to moja wina, to przepraszam.
  2. Dopiero na filmie Barta z R1 widzę w jaki sposób mój zespół dostarczył mi auto na pole startowe. Metoda powietrze - ziemia nie jest najlepszym pomysłem. No i chyba stąd uszkodzenie zawieszenia i spin w drugim zakręcie
  3. Pierwsze koty za płoty. Muszę się jeszcze wielu rzeczy nauczyć, szczególnie jeśli chodzi o strategię i pogodę. Przy okazji mam prośbę do organizatorów. Przemyślcie panowie ustawienia pogody, bo w takich warunkach jakie panowały na torze nie przeprowadza się żadnych wyścigów. ostanie 5 okr. to była parodia ścigania. Korzystając z okazji przepraszam za ten spin w R1 w drugim zakręcie. Prawa tylna opona nie przytrzymała, więc ewentualne skargi poszkodowani niech zgłaszają do Pirelli Przepraszam także jeśli kogoś niechcący potrąciłem ale przyzwyczajony do GT nie mogę jeszcze wyczuć odległości między autami. A że SLS ma cholernie długi nos, więc sami rozumiecie Graty dla pudeł i dzięki wszystkim za fajny wieczór. Do następnego.
  4. Czyli nie zmiana na inną mieszankę, tylko wymiana opon np. miękkich na ponownie miękkie.
  5. Przepraszam, że dopiero teraz pytam ale doszły do mnie pewne sprzeczne informacje. Czy w R2 w czasie pitstopu można dotankować paliwa, czy też auto musi być zatankowane na cały wyścig już przed startem. W regulaminie nie ma o tym wzmianki, więc sugeruje to pełną dowolność w strategii "paliwowej". Proszę o wyjaśnienie.
  6. W zapisach na dzisiejszy wyścig jest potwierdzonych 17 osób, a tu na listach widzę 27 ze statusem IN. Przyznam, że nie kumam o co chodzi jakby No i pytanie. Kto stawia pokój na wyścig B i komu jeszcze trzeba wysłać zapr. do znajomych ?
  7. Jasne, że pamiętam, gdyż 'cielęciem" będąc w swoim pierwszym wyścigu na GTPL o mały włos pokonałbym samego Kolsę. Tylko opony mi się skończyły
  8. Melman, bo ja jestem po prostu szybszym od Ciebie kierowcą
  9. I co ja, wychowany na GT od GT1, mam wam powiedzieć ? Szumne zapowiedzi, piękne screeny i filmiki, wysokie aspiracje i jeszcze większe obietnice, preordery zbierane i wycofywane, pewne i oficjalne daty wydania i pół roku później wersja Beta tylko po to, aby testować online i serwery, tak jakby cała reszta była gotowa. Powiem krótko. Dobrze nie jest, a w porównaniu do konkurencji jest jeszcze gorzej.
  10. Bartek, teraz to mogę jeździć. Jest oczywiście trudniej niż w GT ale da się to ogarnąć.
  11. Tak jak obiecałem, ustawienia pada i set do SLS-a AMG GT3 na Silverstone.
  12. Ja chwilowo testuję GTS ale swoją robotę w PCars zrobiłem. Mój czas w TT widać (2.00,2xx), a w czasie próbnego wyścigu online 1.59,800. Nareszcie, po ciężkich i wielogodzinnych testów udało mi się znaleźć optymalne ustawienia dla pada i dla SLS-a na Silvę. Jutro postaram się wrzucić na YT i dać link.
  13. Dzięki ale z padem jakoś sobie sam musze poradzić. Wiem co do czego i jaki ma wpływ i teraz tylko dobrać właściwe ustawienia dla siebie. Mnie bardziej chodziło o jakiś dobry i sprawdzony set do SLS GT3 z Monzy, żebym mógł porównać do swojego, przyjrzeć się różnicom w setupach i w prowadzeniu auta.
  14. Siem Adik Przeniosłem się na PS4 i Pcars aby testować pada przed premierą GTS, jeśli ta kiedyś nastąpi W GT6 nic się już ciekawego nie dzieje, a i pad od PS3 mi się rozsypał tak, że nie da się na nim jeździć. Cóż, swoje tysiące km przejechał Pozdro Adik i do zobaczenia na torze Ps. Jakimś niezrozumiałym dla mnie sposobem wszystkie ustawienia pada w PCars zrobiły mi się "domyślne" i szlag mnie trafił, bo nie pamiętam jak miałem ustawione. A walczyłem z tym ładnych kilkanaście dni żeby auto dało się jakoś normalnie na padzie prowadzić. Tak więc czekają mnie kolejne dni walki z padem o przywrócenie właściwych ustawień Przy okazji mam prośbę. Może ktoś wrzucić set do SLS-a z Monzy ? Jak już wspominałem, jestem w PCars zupełnym nowicjuszem i choć ustawienia aut w GT to moje drugie ja, jednak tu to zupełnie inna bajka. Żeby zrobić set dobrze musiałbym wpierw przetestować wszystkie zmiany i ich rzeczywisty wpływ na prowadzenie się auta, a jest tego tyle, że "ludzie tak długo nie żyją", szczególnie tacy starzy jak ja Chciałbym zobaczyć co i jak i przetestować taki set do merca żeby mieć jakiś punkt odniesienia i skumać co i dlaczego. Więc jeśli ktoś byłby tak uprzejmy, to z góry dziękuję
  15. O nie ! Sędziowania mam dość przez ostatnie kilka ładnych lat. A ile nerwów i zdrowia straconych, to nawet nie wspomnę Gelunino, nie chodzi o to kto kiedy zaczął hamować, a o to, czy miał prawidłowy overlap we właściwym miejscu i czy utrzymałby wewnętrzną bez pomocy "opierania" się na rywalu. Można to od biedy wydedukować z różnic prędkości obu aut ale pewności nie ma. Jedyną opcją w takich sytuacjach jest wjechanie atakowanego po zewnętrznej i zostawienie miejsca po wewnętrznej dla atakującego. Jeśli ten drugi wyleci na zewnątrz i dojdzie do kontaktu, to wina atakującego jest bezsporna. Broniący się może także przepuścić "pod łokciem" atakującego i wjechać w zakręt za nim. Jeśli atakujący przestrzeli zakręt, wyleci na zewnętrzną i nie odda pozycji, złożyć protest po wyścigu. Biorąc pod uwagę słabą widoczność na boki, oba te rozwiązania są dużo lepsze niż zaciskanie zakrętu i doprowadzanie do kolizji, gdy nie ma się pewności, czy atakujący miał overlap, czy go nie miał. W przeciwnym razie kończy się kolizją, spinami, uszkodzeniami, dodatkowym pitstopem i niepotrzebnymi nerwami, że o zepsutej zabawie nie wspomnę
  16. Pozwólcie panowie, że jako ktoś, kto "zęby zjadł" na zasadach CRC które nas tu obowiązują, a także na innych regulaminach wyścigowych, napiszę kilka zdań o sytuacjach, o jakiej napisał w "protestach" Buffalo. Piszę tu, żeby nie robić bajzlu w "Protestach". Zacznę od tego, że arbitrzy nigdy nie mają łatwo, a w takich sytuacjach jak opisana, szczególnie. Dlaczego ? Bo zapisy zasady CRC są zbyt ogólnikowe, a czasem sprzeczne ze sobą, co powoduje różne interpretacje i racje. Szczególnie problem dotyczy właśnie ataków po wewnętrznej i overlapu. Bo co pisze w CRC ? "CR-1 Aby mieć prawo do wewnętrznej strony zakrętu, musisz przed jego początkiem wypracować istotny overlap (pozycję do ataku) w stosunku do samochodu przed Tobą. "Istotny overlap" oznacza, że przód Twojego samochodu powinien znajdować się na wysokości miejsca kierowcy samochodu jadącego przed Tobą - jest to niezbędne minimum. W niektórych sytuacjach overlap powinien być większy." Choć dla wszystkich jasna jest sama definicja "istotnego overlapu", to już graniczne miejsce na torze, w którym ten overlap trzeba uzyskać, by mieć prawo do wewnętrznej nie jest takie jasne. W CR-1 pisze, że musi to być "przed początkiem zakrętu". Co przez to rozumieć ? Czy początkiem zakrętu jest miejsce oddalone o 50m za tablicą informującą, że do zakrętu jest 50m ? Czy może miejsce, w którym krawężnik czy linia wyznaczająca granice toru przechodzi z linii prostej w łuk, gdy zakręt nie jest poprzedzony tablicami "odległościowymi" ? Innymi słowy CRC pisze o miejscu na torze które jest początkiem zakrętu, a więc miejscu w którym prosta zaczyna zamieniać się w łuk. Z drugiej strony te same CRC, w komentarzu do wyżej cytowanego punktu mówią, że ... "Kierowca przed Tobą ma prawo podążać wybranym przez siebie torem, jeżeli przed początkiem jego manewru nie został wypracowany istotny overlap." O jaki manewr chodzi ? Ano o manewr skrętu. Innymi słowy, jeśli jadący z przodu rozpocznie wykonywanie manewru skrętu, a jadący z tyłu nie wypracował do tego czasu "istotnego overlapu", to nie ma prawa do ataku i wewnętrznej strony toru. I tu pojawia się sprzeczność, bo "początek manewru skrętu" to nie to samo miejsce na torze, co "początek zakrętu" widniejące w CR-1. W zależności od zakrętu i prędkości wejścia punkty te dzieli czasem odległość kilkudziesięciometrowa. I jak w takiej sytuacji ocenić, czy "istotny overlap" został wypracowany we właściwym czasie i miejscu, skoro same CRC pisze o dwóch różnych miejscach na torze, jako o granicznych miejscach na wypracowanie overlapu ? Z własnego, wieloletniego doświadczenia powiem, że w oparciu o CRC jest to niezwykle trudne, a czasem wręcz niewykonalne, że o uzyskaniu akceptacji rozstrzygnięcia sporu przez obie "zamieszane" strony nie wspomnę, bo atakujące będzie się upierał przy "początku zakrętu", a atakowany przy "początku manewru skrętu" Ale cóż, takie życie i los arbitrów W każdym razie ich decyzja nie powinna być podważana, bo zawsze jest podejmowana w najlepszej wierze, w oparciu o zapisy regulaminów i własne doświadczenie. A wracając do sytuacji opisanej przez Buffalo, to jestem tego samego zdania co Adik. Buffalo uzyskał overlap we właściwym miejscu i miał prawo do wewnętrznej. Faul popełnił atakowany, zamykając drogę i zaciskając zakręt. "CR-2 Jeżeli znaczący overlap został ustanowiony przed początkiem zakrętu, to kierowca z tyłu ma prawo do niezbędnego miejsca w zakręcie. Kierowca z przodu ma wtedy obowiązek takie miejsce pozostawić." "CR-2-B Samochód po wewnętrznej ma prawo do miejsca na całej długości zakrętu. Nie może więc być przyciskany do brzegu w drodze do wierzchołka zakrętu." Piszę o tym nie po to, by cos sugerować arbitrom ale by pokazać w jak trudnej są czasem stawiani sytuacji Ps. W Regulaminie Wyścigowym GTPL przyjęliśmy takie rozwiązanie powyższego problemu : B.4. Punkt skrętu – miejsce, w którym samochód jadący z optymalną prędkością i po optymalnej linii wyścigowej rozpoczyna manewr skrętu. B.5. Overlap – taka pozycja pojazdu atakującego względem atakowanego, w której przód pojazdu atakującego znajduje się w świetle pojazdu atakowanego, co najmniej w 1/2 jego długości. B.6. Prawidłowy overlap – overlap uzyskany najpóźniej w „punkcie skrętu”. I wszystko jasne Jeszcze raz przepraszam, że pozwoliłem sobie na powyższy post, a nie przejechałem z wami nawet jednego metra. Liczę na wybaczenie.
  17. Dzięki za serdeczne przyjęcie ale z tymi "legendami" to nie przesadzajcie PCars to nie GT i tu jestem całkowicie początkujący, więc z góry proszę o wybaczenie błędów "młodości" Gustek, wiem że to Ty. Obserwuję Cię od dawna i Twoje poczynania. Wiesz, że przede mną nic się nie ukryje Ps. Szanownemu "kierownictwu" wysłałem zapr. na PSN. Będę zaszczycony jeśli zostaną zaakceptowane
  18. Witam Panowie. Chętnie spróbuję swoich sił w tak zacnym gronie Wiem, że na pierwszą rundę już za późno ale na Silverstone zdążę, jeśli pozwolicie. GTPL_oldboy1957 - Mercedes SLS AMG GT3 #87